网约车新规八问28日，交通运输部、工信部、公安部等七部委联合在国新办举行发布会，讲解《关于深化改革前进出租汽车行业身体健康发展的指导意见》、《网络购票出租汽车经营管理暂行办法》涉及情况。新规将从2016年11月1日起实行！ 新规仅次于看点有哪些？网约车如何构建“合法化”？全职进网约车行不行？“专车”价格喜 不 喜 ？ 打 车 还 无以 难于？……这些有关你上下班的问题，今天都有了具体答案-- 1 问 以后微信无以难于？ 问：很差说道。搞清楚这个问题，有可能必须看完了以下三段： 可能会更加无以。

若一座城市要求对网约车实施数量管控，专车数量一时间有可能降下来。车较少了，微信大自然不会更加无以。

也有可能更容易。新政不明朗之前，很多想要腊专车的人犹豫不决徬徨，害怕没有合法身份、害怕被坎，如今专车合法了，疑虑萌生了，有可能就不会重新加入专车大军。

在那些不实施数量管控的城市，车多一起了，微信有可能就更容易。话说回来，与其全然分析微信的深浅，不如更加宏观些，注目上下班的深浅。此次改革，具体了“出租汽车是城市综合交通运输体系的组成部分，是城市公共交通的补足，为社会公众获取个性化运输服务”。也就是说，大力发展公共交通仍是所有城市解决问题市民上下班的核心路径，微信作为一种个性化消费，发展目标不简单地在于无以和易，而更加在于服务质量的优与劣。

2 问 出租车份子钱能降下来吗？ 问：很有可能。仍然以来，出租汽车企业向司机缴份子钱，相当大一部分要用作向政府缴纳经营权使用费。但根据出租车改革方案，追加出租汽车经营权全部实施使用权用于，且不准实施期容许。出租车企业的经营成本低了，份子钱也将大幅度减少。

但是，原本实施经营权有偿用于的城市还必须些时间，合理确认经营期限，逐步中止有偿使用费。此外，改革方案也明确提出，希望、反对和引领出租汽车企业、行业协会与出租汽车驾驶员、工会组织公平协商，合理确认并动态调整出租汽车承包费标准或定额任务，现有承包费标准或定额任务过低的要减少。总的讲，份子钱很可能会减少，只不过不会有个过程。

3 问 能否全职进专车？ 问：可以。为符合网约车灵活性用工的市场需求，专车新政明确提出，容许平台根据工作时长、服务成倍等特点，与驾驶员签定多种形式的劳动合同或协议。

比起印发稿中网约车经营者不应与终端的驾驶员签定劳动合同的拒绝，最后方案的阐释更加严格。根据交通运输部的众说纷纭，做出这一改动，就是因为考虑到平台与驾驶员签定劳动合同有可能影响一些全职司机专门从事网约车运营。现在，我们可以具体地说道，私家车可以不作专车，司机也可以是全职的。4 问 搭乘顺风车合法吗？ 问：合法。

国务院发展研究中心研究员程会强劲拒绝接受记者专访时回应，新政希望私人小客车“合乘”，通乘车是一种新的形势，对于不顾一切的合乘车，国家也是希望的，它需要节能减排、提升运营效率、增加公时、增加城市交通堵塞，有很多益处。合乘的模式，拒绝车主事前网上公开发表信息，由乘坐者与其联系，展开合乘，它和网约车仅次于的区别，是不以盈利为目的。他说道，为了避免有人旗号合乘的幌子，专门从事非法运营，政府应该界定合乘每天的运营次数，比如一辆车每天容许2次通乘，跑完一趟下班，就是长时间的合乘。

如果一天合乘数十次，一看就是以营运为目的，凭借GPS定位和其在网上公布的信息，主管部门之后有佐证的证据，对这种车辆展开惩处。5 问新政后滴滴Uber否不会中止补贴？叫车会涨价吗？ 问：补贴容许有，但不容许恶性竞争 目前，不少网约车平台都向司机派发补贴，不少司机忧虑新政实施后，否不会中止补贴？ 国务院发展研究中心研究员程会强劲在拒绝接受记者专访时称，巡游出租车、网络出租车都实施市场定价。他说明说道，网约平台向司机派发补贴，不是说不容许放，而是不容许恶性竞争，如果补贴的范围，多达市场的调节价格，违背价值规律，此时政府就不会不予介入。

他指出，网约车新政的实施，是政府对于新生事物的认同，这是改革的方向，也是秉持中央五大发展理念，是一种大大的尝试。但是，国家文件只是宏观调控，明确要由当地政府根据当地人口数量，经济发展水平等，来奠定合理的出租车的发展规模，各地网约车的实施细则，仍尚待当地政府细化。

6 问 网约车出有交通事故，乘客能获赔吗？ 问：能 华南理工大学交通专业教授靳文舟在拒绝接受华记者专访时回应，确保乘客、司机、网约平台各方的合法权益，也是此次网约车新政实施的一个出发点。但新规实施后，网约车平台依规可办理合法运营资质，分担承运人责任和具备承担责任的能力，网约车也不会出售适当保险，乘客和司机的合法权益需要获得有效地确保。

此次新政，对网约车的管理、网约平台的登记、司机的管理制度资格、网约车的出厂年限，都作出了一个详尽的阐释，对于网约车这个新生事物，政策上早已有了确保，对于市场的身体健康发展，也是极为不利的。他指出，网约车新政的实施，是我国法治精神的反映，任何一个新兴的行业和业态都必需在法律的框架内运营。

7 问 专车还是8年就强迫出厂吗？ 问：不是，逆了！ 在去年交通部发布的意见稿中，曾提及网约车的出厂年限为8年，此举也在当时引起热议。但此次新政规定，网约车出厂年限改回60万公里或8年。

值得注意的是，网约车运营8年后，是解散网约车经营，而不是必要出厂。华南理工大学交通专业教授靳文舟回应，此举是国家对网约车管理制度市场的一个有助于限制，比如你进网约车到了8年，只要车子还能之后用，合乎地方营转非的政策标准，你就能接着进，这是一个很人性化的措施。国务院发展研究中心研究员程会强劲分析，在传统的出租车行业中，公司和汽车产权是一体化的，所以它拒绝，车辆出厂年限和公里数都一定要强迫的。

但是，网约车平台不同于传统出租车行业，很多网约车都是私人的私家车，私人和网约平台签定了协议后上路行经，因此网约车是轻资产化运营，也就是说，不拒绝网约平台和汽车的产权是一体化的。他说道，将意见稿中的8年出厂期，限制到60万公里和8年解散网约车运营，实质上，是维护了权利车主的利益，“60万公里距离不较短了，很多出租车都不一定能跑完获得”。

8 问 不会会泄漏隐私？给差评不会被打吗？ 问：网约车泄漏隐私将担责 新规从多个方面规定了信息安全维护，如规定了网约车乘客对于网约车平台公司信息采集目的、方式和范围的知情权等。信息泄漏是一个相当严重的侵害个人隐私问题，要一分成三来看：一是对黑客侵略问题造成的信息泄漏，要在软件安全性和惩处涉及违法行为上下功夫；二是对网约车平台公司的信息泄漏，对私人和公共安全构成了伤害，就必需给与适当惩处，让其分担适当的民事赔偿金，甚至依法给与适当的刑事惩处；三是对出租车或网约车司机的信息泄漏不道德，根据其相当严重程度展开惩处，以后永久吊销其经营许可，列为政府监管的“黑名单”。出租汽车否不会被网约车替代？交通部对此：由市场、乘客做到要求 新规否认了网约车地位，否不会增进网约车较慢发展，从而替代了传统出租车呢？ 交通运输部副部长刘小明说道，传统巡游车和网约车各有特点，今后它们谁被谁出局，还是各不相同乘客，各不相同市场。

根据专家的研究，在租赁市场需求较为集中于的区域，巡游车有可能运营一起更为节约。巡游车是政府定价，或者政府指导价，所以本身就构建了平峰、高峰的内部交叉补贴，所以价格是公开发表半透明的，会像网约车遇到险恶天气时动态调高的问题。

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